作为进口全尺寸SUV，奔驰GLS一直都是身份和地位的象征。试想一下，没有实力，谁会选择一辆百万级大型SUV呢？
而且这款车基本上没有什么商务属性，想要商务用奔驰，一般都是奔驰S级和奔驰V级，选择SUV搞商务，真的是少之又少。开着奔驰S级和奔驰V级的，可能是司机，开着奔驰GLS的，一般是车主。
可是进入新能源汽车时代，很多有钱人的购车思维已经发生了转变，他们不再盲目选择豪华品牌推出的油车，而是会慎重考虑国产品牌推出的电车，毕竟在科技感、智能化、乘坐舒适度等方面，国产电车的表现确实可圈可点。
即便是在动力输出方面，哪怕油车的排量再大，也只能搭载一台发动机，上限摆在那里。而电车则换了一种思路，你嫌一台电动机的动力输出不够，那么就搭载两台，两台不够可以换三台，三台不够可以换四台，哪怕车型的“块头”再大，也可以做到性能车的动力输出。
换句话说，豪华油车的综合表现，已经被国产电车全方位超越。当然，有一点是超越不了的，那就是油车没有“里程焦虑”，电车存在“里程焦虑”。如果细分的话，纯电汽车有焦虑，插混和增程几乎上无焦虑。
最近这几年，奔驰GLS的入门价格越来越低，销量却越来越差。2020年，奔驰GLS的起售价为103.80万元，2026年，奔驰GLS的起售价为96.80万元。
可是价格的下探并没有带来销量的上升，今年1-5月，奔驰GLS的累计销量为2759台，平均月销量为551.8台，和国产同级别电车相比，奔驰GLS的市场前景似乎不是那么明朗。
豪华品牌的“光环”，在消费者心里正在祛魅。
最近，网传奔驰GLS一口价跳水30万元，这个消息到底靠不靠谱？
我特意查询了一番，这个消息是一家上海奔驰经销商发布的，在全国范围内并非普遍现象，只是个例，以售价96.80万元的奔驰GLS 450 4MATIC 经典版为例，它的实际价格为66.80万元。
可是别忘了，想要拿到这个价格是有很多前置条件的，在上图中我已经标红了，需要满足8个前置条件。对于有本地社保的消费者来说，最难的是什么？持本地牌照！上海的蓝牌牌照到底有多难拿？懂得都懂。
奔驰GLS的入门价格已经探入60万级，虽然这并不是普遍现象，但无法掩盖的一个事实是，这款车的实际价格正在变得越来越低。对于其他地区的消费者来说，拿不到30万的优惠，难道还拿不到20万的优惠吗？
60万级，只是奔驰GLS的“门槛”，对于很多国产大型SUV来说，却是它们的顶配。
在60万级的国产大型SUV中，主要有蔚来ES9、极氪9X和问界M9等车型，蔚来ES9的7月销量为3611台，极氪9X的7月销量为3403台，问界M9的7月销量为10089台。从销量方面来看，奔驰GLS确实不是它们的对手。
最后，对于奔驰GLS，您有什么看法？
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