随着成都车展的临近，8月的新车市场明显热闹了起来，新能源产品扎堆的同时，传统燃油车也并没有缺席。奇瑞在这个节点上把2027款艾瑞泽8 PRO推到了台前，作为一款主打家用、又想兼顾一点运动气质的A+级轿车，它这次的改款动作不算小，价格也给得比较有诚意——官方指导价11.39万-14.59万元，限时指导价10.49万-13.69万元，如果走置换渠道，超值置换价直接压到了8.99万-11.69万元。今天就借着实拍的机会，跟大家聊聊这台车改了哪些地方，日常开起来、用起来能感受到的产品力到底在什么水平。
第一眼看到实车，新款艾瑞泽8 PRO整体外观设计相比于老款还是挺明显的，首先最直观的变化集中在车头。格栅尺寸比老款明显放大，内部换成了点阵式装饰，两侧雾灯区域用镀铬饰条做了勾勒，整个前脸的精致感比之前强了一截，少了点早期车型那种偏朴素的家用味道。
然后新款艾瑞泽8 PRO车侧和车尾的改动更偏细节：红色刹车卡钳是之前没有的元素，对于一台定位偏家用的轿车来说，算是在视觉上补了一点运动感。
车身尺寸，新款艾瑞泽8 PRO长宽高分别为4800/1843/1469mm，轴距2790mm，这个数据放在A+级里属于主流偏上的水平，实际坐进后排，腿部空间和横向宽度都能满足一家三口长途出行的需求，空间表现整体没啥大毛病。
坐进前排，可以看到新款艾瑞泽8 PRO整体的内饰设计也有明显的变动，前排给到了一块15.6英寸中控大屏，中低配车型采用8155芯片，高配车型则搭载了8255芯片，算力更高，多屏切换、导航缩放、连续语音指令这些高频操作基本不会有拖沓感。
而另一个很实用的改动是怀挡设计，换挡机构从中央地台移到了方向盘后侧，不仅操作更便捷，中岛区域的储物能力也明显提升，随身包、水杯、手机无线充电板这些东西都能找到更顺手的位置。
辅助驾驶系统部分，新款艾瑞泽8 PRO这次升级了猎鹰500辅助驾驶系统，走的是纯视觉方案，支持高速NOA领航和城区记忆领航，高速上可以自主完成变道、进出匝道、跟车调速，城区记忆领航则对固定路线通勤比较友好。但这套系统只出现在高配车型上，中低配版仍然只有L2级辅助驾驶，包含基础的全速自适应巡航、主动刹车等。所以如果你冲着"智驾"两个字去看车，需要把预算提到顶配附近；而如果买的是走量的中低配，那么和同价位的新势力车型相比，新款艾瑞泽8 PRO在辅助驾驶体验方面还是有差距的。
接着核心的动力系统部分，新款艾瑞泽8 PRO则延续了奇瑞那套比较成熟的组合，提供1.6T和2.0T两种选择。1.6T版本最大功率147kW、峰值扭矩310N・m，参数对应日常家用完全够用，城市起步、中段再加速都不会觉得肉；2.0T版本最大功率187kW、峰值扭矩390N・m，这个数据放在同级别燃油轿车里已经偏性能向，高速超车或者满载情况下的动力储备会从容很多。两台发动机都匹配7挡湿式双离合变速箱，底盘则是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，结构上是这个级别应有的水准，调校风格按照奇瑞一贯的思路，会偏舒适一点，对路面细碎颠簸的过滤比较到位，符合它家用为主的定位。
综合来看，新款艾瑞泽8 PRO这次改款的思路比较清晰——外观往精致化方向微调，内饰靠怀挡和高配8255芯片补齐体验，再把猎鹰500智驾作为高配车型的差异化卖点，动力则保留1.6T和2.0T两套成熟方案。叠加10.49万元起的起售价，它对预算卡在10万左右、看重燃油车补能便利和动力可靠性的消费者，依然有吸引力。但也要清楚，中低配车型在车机芯片和智驾能力上和同价位新势力存在代差，选车时建议根据自身需求决定是买入门走量款，还是直接上高配。
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