9月2日，上汽集团发布2026年8月产销数据：集团整车销量35.70万辆，同比下降1.75%；新能源汽车19.08万辆，同比增长47.06%；出口13.92万辆，同比增长57.67%。
也就是说，上汽8月总销量基本停留在去年同期水平，但内部结构已经发生变化。新能源汽车占集团销量53.45%，首次成为绝对主力；出口占比也达到38.99%，两个增长板块已经覆盖大部分销量。
把时间拉长到前8个月，上汽累计销量274.10万辆，同比下降0.45%。集团整体没有实现增长，但116.34万辆新能源汽车同比增长30.23%，占累计销量42.46%。
海外市场的变化更明显。前8个月上汽出口及海外基地销量101.56万辆，同比增长52.85%，占集团总销量37.06%。也就是说，目前拖住上汽总销量的并不是新能源和出口，而是国内部分品牌。
首先是上汽大众。8月销量4.77万辆，同比下降44.97%；前8个月累计43.22万辆，同比下降34.34%。在上汽主要品牌中，大众已经成为销量下滑幅度最大的板块之一。
上汽通用的情况稍好，8月销量3.50万辆，同比下降20.25%；前8个月累计30.09万辆，同比下降9.14%。相比大众，它的累计跌幅不算大，但8月销量仍然没有止跌。
上汽通用五菱8月销量12.71万辆，同比增长1.51%，但前8个月累计91.62万辆，同比下降8.29%。五菱至少守住了单月销量，不过累计数据仍没有转正。
另一边，上汽自主品牌开始补位。上汽乘用车8月销量10.42万辆，同比增长39.62%；前8个月累计76.02万辆，同比增长51.35%，已经成为集团内部增长规模最大的板块。
上汽大通8月销量2.26万辆，同比增长48.26%；前8个月累计18.35万辆，同比增长31.31%。虽然规模不及乘用车公司，但增长趋势与大众、通用形成了明显反差。
智己8月销量6163辆，同比下降6.18%，单月出现回落；不过前8个月累计销量5.17万辆，同比增长63.99%。从上汽这张成绩单看，合资品牌还在掉量，自主、新能源和出口正在接手原来的销量空间。
另外，目前在国内销量不算突出的智己，也开始把增长点放到海外。今年智己L6、LS6分别以MG IM5、IM6身份陆续进入欧洲市场，并借用MG现有销售网络。虽然目前规模有限，但销量已有起色，未来海外市场很可能成为智己弥补国内销量不足的重要增量。
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